我国铁路实行了第六次的大提速，CRH2型“和谐号”动车组纷纷下线，随后郑西、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路，便先后建成通车，算下来，这批高铁列车已经平稳运行了15年的时间，至今未被淘汰，那我国高铁的使用寿命到底有多少年？淘汰后的高铁又该去往哪里呢？
报废高铁
高铁发展
从理论上来讲高铁在出厂时是有设计使用寿命的，比如我国早期向加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子以及法国的阿尔斯通所引进的4种CRH型号列车，设计寿命均为20年。而我国在消化吸收别国的技术后，自主研发出的复兴号动车组列车，设计寿命则是在30年，但实际寿命就不好说了。
CRH型号列车
高铁检修
因为动车组在运营过程中，需要不断地检修保养，检修一般分为两类：
一级维修
一种是运行到4000公里时的一级维修，比如从广州到武汉一个来回是2000公里，那两个来回之后，就要进入动车基地进行检修了，检修的内容一般是针对车厢、车底、车内设施等进行排查，看部件有没有损伤，当列车所有项目都检查完毕后，检修人员还要对每一颗螺丝进行确认，让车辆实现零误差、零缺陷、零故障的出库。
高铁检修
而当动车组运行达到10万公里时，列车就要回到检修基地强制“休假”，进行更高级别、更为精密的检修，这期间，很多容易磨耗的零件，都会在低级维修中频繁更新，相对长寿命的零部件，则会在大修中维修或者替换，所以运行中的高铁，就是个不断“续命”的过程，实际寿命还真不好说。
法国高铁
但不出意外的话，肯定能在设计寿命，也就是20年或者30年之上，比如法国的第一列高铁列车，自1978年出厂后，就运行了42年的时间，于2020年2月完成了退役，那列车退役后，又该去往哪里呢？
高铁退役后去哪里了？
对于一些有着特殊意义的列车，可能会被博物馆收藏，作为铁路历史发展的见证保留下来，供人参观留念，还有一些相关的铁路院校也会收藏一些列车，作为学生现场教学、科研的用具，比如蒸汽机、内燃机车、各种客车车厢等，所以等到高铁列车报废退役后，应该也会有一部分流入各大铁路院校。
铁路院校
而针对那些快要报废，但还有利用空间的列车，可以进行大修，大修后如果满足继续服役条件的话，就能用来跑部分速度不快的铁路，然后再做报废处理，报废后的动车组统一拆卸零件，好的继续使用，坏的送回炼钢厂转化为钢铁资源。
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